Cuộc chạy đua 'giật lùi' nhưng tăng áp trên thị trường ô tô Việt Nam
Những cỗ máy dung tích xy-lanh nhỏ đang được rộng rãi hãng xe ưa chuộng. Một phần duyên cớ là để bớt gánh nặng thuế TTĐB.
Nhiều hãng xe phổ thông tại Việt Nam đang chạy đua tiêu dùng động cơ tăng áp thay vì chiếc hút khí tự nhiên. Trong khi đó, 1 số hãng xe sang đang hạ không gian xy-lanh động cơ nâng cao áp trên những dòng xe của mình xuống mẫu nhỏ hơn. Công nghệ tăng áp đang được cải tiến dần. Dung tích xy-lanh tuy nhỏ nhưng công suất đầu ra khá lớn học bằng c bao nhiêu tiền.
Động cơ tăng áp có lợi thế trong việc cấu thành giá xe. Động cơ nhỏ, thuế tiêu thụ đặc thù thấp, giá xe sẽ ko bị đẩy lên cao. Trong khi đó, sức mạnh động cơ vẫn không thay đổi phổ biến so sở hữu loại hút khí trùng hợp thể tích to và rộng rãi xy-lanh.
Xe phổ thông "phổ cập" động cơ nâng cao áp
Động cơ nâng cao áp đang được dùng phổ biến trên phổ biến dòng xe dưới một tỷ đồng. Trước đây, đa số xe Nhật, Hàn tại Việt Nam tiêu dùng động cơ hút khí tự nhiên. Trong thời kì sắp đây, phổ biến hãng xe đã chuyển dần sang loại nâng cao áp thể tích nhỏ nhưng công suất tương đương máy xăng hút khí ngẫu nhiên diện tích lớn.
Honda là hãng xe Nhật táo tợn trong việc áp dụng kỹ thuật tăng áp, khác sở hữu những người đồng hương khác là Toyota và Mazda. Hiện tại, Honda Việt Nam đang sở hữu 2 chiếc xe sử dụng động cơ tăng áp 1,5 lít là Civic và CR-V. Cùng diện tích 1,5 lít nhưng công suất Civic chỉ 170 mã lực còn CR-V là 188 mã lực. Trong năm nay, Accord thế hệ mới cũng sẽ được vật dụng động cơ nâng cao áp 1,5 lít thay cho loại hút khí tự nhiên 2,4 lít như cái hiện hành.
Hyundai với chuỗi sản phẩm động cơ tăng áp đa dạng hơn. Trước tiên, máy 1,6 lít turbo được Hyundai đưa vào chiếc Tucson. Động cơ này cho công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 260 Nm. Sau đó, Elantra bản Sport cũng mang thêm máy 1,6 lít với công suất lên tới 204 mã lực. Kona là cái xe đồ vật 3 sở hữu động cơ tăng áp 1,6 lít và công suất đầu ra tương đương Tucson. Hyundai Thành Công cho biết đang thí điểm động cơ xăng nâng cao áp trên Santa Fe 2019 và sẽ ứng dụng đến đây.
Ford từng tiên phong trong công nghệ tăng áp trong phân khúc ở các cái sedan và hatchback là Fiesta và Focus. Động cơ EcoBoost tiếp tục xuất hiện trên loại EcoSport trong năm 2018. Máy 1 lít nhưng công suất cao hơn chiếc 1,5 lít hút khí ngẫu nhiên trước đây. Ngoài ra, đối với máy dầu, Ford bổ sung cái động cơ mới diện tích chỉ 2 lít nhưng công suất mạnh hơn dòng 3,2 lít cũ nhờ công nghệ nâng cao áp kép. Động cơ này đang lắp trên Ranger và Everest - lý do chính để giá Everest giảm xuống và bán chạy kỷ lục trong năm nay.
Xe sang động cơ ngày càng nhỏ
BMW mới đây sở hữu sản phẩm 5-Series mới. Phiên bản 520i dùng động cơ 1,6 lít thay vì loại 2 lít như trên đàn em 320i. Động cơ này cho công suất 170 mã lực, phải chăng hơn 14 mã lực so sở hữu bản 2 lít. Ngoài ra, cũng trong đầu năm 2019, hãng xe Đức còn bổ sung phiên bản sDrive18i của mẫu X2, dùng động cơ chỉ 1,5 lít, công suất 140 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm. Những động cơ nhỏ như vậy chỉ được BMW vận dụng cho một vài thị trường nhất định hoc bang lai b2.
Lamborghini - hãng siêu xe gắn bó có những cỗ máy hút khí trùng hợp - cũng buộc phải thay đổi. Mẫu SUV Urus vừa được nhập về Việt Nam cuối năm 2018 là dòng xe thứ nhất và độc nhất vô nhị tiêu dùng động cơ nâng cao áp kép V8 khoảng trống 4 lít. Công suất động cơ 650 mã lực, cao hơn cỗ máy V10 không gian 5,2 lít hút khí tự nhiên trên cái Huracan.
Land Rover nức tiếng mang những dòng SUV hầm hố cùng khả năng offroad rẻ cũng dần dùng động cơ nhỏ trên các dòng xe mới. Range Rover Velar phiên bản P250 về nước ngày một nhiều. Bản này với động cơ 2 lít mang công suất 247 mã lực và mô-men xoắn 365 Nm. Loại động cơ 2 lít cũng đang được lắp trên Range Rover Evoque tại Việt Nam và trong ngày mai sở hữu thể là Range Rover Sport và Discovery Sport.